രണ്ട് ഘട്ടങ്ങളുള്ള കംപ്രസ് ചെയ്ത എയർ കംപ്രസ്സറുകൾ ഏത് അവസരങ്ങളിലാണ് സാധാരണയായി ഉപയോഗിക്കുന്നത്?

കംപ്രസ്സറിന്റെ രണ്ട് ഘട്ടങ്ങൾ ഉയർന്ന മർദ്ദം ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്നതിന് അനുയോജ്യമാണെന്ന് പലർക്കും അറിയാം, ആദ്യ ഘട്ടം വലിയ വാതക ഉൽപാദനത്തിന് അനുയോജ്യമാണ്.ചിലപ്പോൾ, രണ്ടിൽ കൂടുതൽ കംപ്രഷനുകൾ നടത്തേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.നിങ്ങൾക്ക് ഗ്രേഡഡ് കംപ്രഷൻ ആവശ്യമായി വരുന്നത് എന്തുകൊണ്ട്?
ഗ്യാസിന്റെ പ്രവർത്തന സമ്മർദ്ദം ഉയർന്നതായിരിക്കുമ്പോൾ, സിംഗിൾ-സ്റ്റേജ് കംപ്രഷൻ ഉപയോഗിക്കുന്നത് ലാഭകരമല്ല, ചിലപ്പോൾ പോലും അസാധ്യമാണ്, മൾട്ടി-സ്റ്റേജ് കംപ്രഷൻ ഉപയോഗിക്കേണ്ടതുണ്ട്.മൾട്ടി-സ്റ്റേജ് കംപ്രഷൻ എന്നത് ശ്വസനത്തിൽ നിന്ന് വാതകം ആരംഭിക്കുകയും നിരവധി ബൂസ്റ്റുകൾക്ക് ശേഷം ആവശ്യമായ പ്രവർത്തന സമ്മർദ്ദത്തിൽ എത്തുകയും ചെയ്യുന്നു.

1. വൈദ്യുതി ഉപഭോഗം ലാഭിക്കുക

മൾട്ടി-സ്റ്റേജ് കംപ്രഷൻ ഉപയോഗിച്ച്, ഘട്ടങ്ങൾക്കിടയിൽ ഒരു കൂളർ ക്രമീകരിക്കാൻ കഴിയും, അങ്ങനെ കംപ്രസ് ചെയ്ത വാതകം താപനില കുറയ്ക്കുന്നതിന് ഒരു ഘട്ടം കംപ്രഷൻ കഴിഞ്ഞ് ഐസോബാറിക് കൂളിംഗിന് വിധേയമാകുന്നു, തുടർന്ന് അടുത്ത ഘട്ട സിലിണ്ടറിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു.താപനില കുറയുകയും സാന്ദ്രത വർദ്ധിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, അതിനാൽ കൂടുതൽ കംപ്രസ് ചെയ്യാൻ എളുപ്പമാണ്, ഇത് ഒറ്റത്തവണ കംപ്രഷനുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ വൈദ്യുതി ഉപഭോഗം വളരെയധികം ലാഭിക്കും.അതിനാൽ, ഒരേ സമ്മർദ്ദത്തിൽ, മൾട്ടി-സ്റ്റേജ് കംപ്രഷന്റെ വർക്ക് ഏരിയ സിംഗിൾ-സ്റ്റേജ് കംപ്രഷനേക്കാൾ കുറവാണ്.ഘട്ടങ്ങളുടെ എണ്ണം കൂടുന്തോറും വൈദ്യുതി ഉപഭോഗം കൂടുകയും ഐസോതെർമൽ കംപ്രഷനോട് അടുക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
ശ്രദ്ധിക്കുക: ഓയിൽ-ഇൻജക്റ്റഡ് സ്ക്രൂ എയർ കംപ്രസ്സറിന്റെ എയർ കംപ്രസർ സ്ഥിരമായ താപനില പ്രക്രിയയ്ക്ക് വളരെ അടുത്താണ്.പൂരിത അവസ്ഥയിൽ എത്തിയതിന് ശേഷം നിങ്ങൾ കംപ്രസ് ചെയ്യുകയും തണുപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നത് തുടരുകയാണെങ്കിൽ, ബാഷ്പീകരിച്ച വെള്ളം അടിഞ്ഞുകൂടും.ഘനീഭവിച്ച ജലം കംപ്രസ് ചെയ്ത വായുവിനൊപ്പം ഓയിൽ-എയർ സെപ്പറേറ്ററിലേക്ക് (ഓയിൽ ടാങ്ക്) പ്രവേശിക്കുകയാണെങ്കിൽ, അത് തണുപ്പിക്കുന്ന എണ്ണയെ എമൽസിഫൈ ചെയ്യുകയും ലൂബ്രിക്കേഷൻ ഫലത്തെ ബാധിക്കുകയും ചെയ്യും.ഘനീഭവിച്ച ജലത്തിന്റെ തുടർച്ചയായ വർദ്ധനവോടെ, എണ്ണ നില ഉയരുന്നത് തുടരും, ഒടുവിൽ കംപ്രസ് ചെയ്ത വായുവിനൊപ്പം തണുപ്പിക്കുന്ന എണ്ണയും സിസ്റ്റത്തിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുകയും കംപ്രസ് ചെയ്ത വായു മലിനമാക്കുകയും സിസ്റ്റത്തിന് ഗുരുതരമായ പ്രത്യാഘാതങ്ങൾ ഉണ്ടാക്കുകയും ചെയ്യും.
അതിനാൽ, ഘനീഭവിച്ച ജലത്തിന്റെ ഉത്പാദനം തടയുന്നതിന്, കംപ്രഷൻ ചേമ്പറിലെ താപനില വളരെ കുറവായിരിക്കാൻ കഴിയില്ല, അത് കണ്ടൻസേഷൻ താപനിലയേക്കാൾ ഉയർന്നതായിരിക്കണം.ഉദാഹരണത്തിന്, 11 ബാർ (എ) എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് മർദ്ദമുള്ള ഒരു എയർ കംപ്രസ്സറിന് 68 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസ് ഘനീഭവിക്കുന്ന താപനിലയുണ്ട്.കംപ്രഷൻ ചേമ്പറിലെ ഊഷ്മാവ് 68 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസിനു താഴെയാണെങ്കിൽ, ബാഷ്പീകരിച്ച വെള്ളം അടിഞ്ഞുകൂടും.അതിനാൽ, എണ്ണ കുത്തിവച്ച സ്ക്രൂ എയർ കംപ്രസ്സറിന്റെ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് താപനില വളരെ കുറവായിരിക്കരുത്, അതായത്, ഘനീഭവിച്ച വെള്ളത്തിന്റെ പ്രശ്‌നം കാരണം ഓയിൽ-ഇഞ്ചക്റ്റഡ് സ്ക്രൂ എയർ കംപ്രസറിലെ ഐസോതെർമൽ കംപ്രഷൻ പ്രയോഗം പരിമിതമാണ്.

2. വോളിയം വിനിയോഗം മെച്ചപ്പെടുത്തുക

നിർമ്മാണം, ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ, പ്രവർത്തനം എന്നീ മൂന്ന് കാരണങ്ങളാൽ, സിലിണ്ടറിലെ ക്ലിയറൻസ് വോളിയം എല്ലായ്പ്പോഴും ഒഴിവാക്കാനാവില്ല, കൂടാതെ ക്ലിയറൻസ് വോളിയം സിലിണ്ടറിന്റെ ഫലപ്രദമായ അളവ് നേരിട്ട് കുറയ്ക്കുക മാത്രമല്ല, ശേഷിക്കുന്ന ഉയർന്ന മർദ്ദമുള്ള വാതകം സക്ഷൻ മർദ്ദത്തിലേക്ക് വികസിപ്പിക്കുകയും വേണം. , സിലിണ്ടറിന് പുതിയ വാതകം ശ്വസിക്കാൻ തുടങ്ങാം, ഇത് സിലിണ്ടറിന്റെ ഫലപ്രദമായ അളവ് കുറയ്ക്കുന്നതിന് തുല്യമാണ്.
മർദ്ദം അനുപാതം വലുതാണെങ്കിൽ, ക്ലിയറൻസ് വോള്യത്തിലെ ശേഷിക്കുന്ന വാതകം കൂടുതൽ വേഗത്തിൽ വികസിക്കും, സിലിണ്ടറിന്റെ ഫലപ്രദമായ അളവ് ചെറുതായിരിക്കുമെന്ന് മനസ്സിലാക്കാൻ പ്രയാസമില്ല.അങ്ങേയറ്റത്തെ സന്ദർഭങ്ങളിൽ, ക്ലിയറൻസ് വോള്യത്തിലെ വാതകം സിലിണ്ടറിൽ പൂർണ്ണമായി വികസിപ്പിച്ചതിന് ശേഷവും, മർദ്ദം സക്ഷൻ മർദ്ദത്തേക്കാൾ കുറവല്ല.ഈ സമയത്ത്, സക്ഷൻ, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് എന്നിവ തുടരാൻ കഴിയില്ല, കൂടാതെ സിലിണ്ടറിന്റെ ഫലപ്രദമായ അളവ് പൂജ്യമായി മാറുന്നു.മൾട്ടി-സ്റ്റേജ് കംപ്രഷൻ ഉപയോഗിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഓരോ ഘട്ടത്തിന്റെയും കംപ്രഷൻ അനുപാതം വളരെ ചെറുതാണ്, കൂടാതെ ക്ലിയറൻസ് വോള്യത്തിലെ ശേഷിക്കുന്ന വാതകം സക്ഷൻ മർദ്ദത്തിൽ എത്താൻ ചെറുതായി വികസിക്കുന്നു, ഇത് സ്വാഭാവികമായും സിലിണ്ടറിന്റെ ഫലപ്രദമായ അളവ് വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും അതുവഴി ഉപയോഗ നിരക്ക് മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യുന്നു. സിലിണ്ടറിന്റെ അളവ്.

3. എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് താപനില കുറയ്ക്കുക

കംപ്രഷൻ അനുപാതം കൂടുന്നതിനനുസരിച്ച് കംപ്രസ്സറിന്റെ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകത്തിന്റെ താപനില വർദ്ധിക്കുന്നു.കംപ്രഷൻ അനുപാതം കൂടുന്തോറും എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകത്തിന്റെ താപനില കൂടും, എന്നാൽ അമിതമായി ഉയർന്ന എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതക താപനില പലപ്പോഴും അനുവദനീയമല്ല.ഇത് കാരണം: ഒരു ഓയിൽ-ലൂബ്രിക്കേറ്റഡ് കംപ്രസ്സറിൽ, ലൂബ്രിക്കേറ്റിംഗ് ഓയിലിന്റെ താപനില വിസ്കോസിറ്റി കുറയ്ക്കുകയും വസ്ത്രങ്ങൾ വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യും.താപനില വളരെയധികം ഉയരുമ്പോൾ, സിലിണ്ടറിലും വാൽവിലും കാർബൺ നിക്ഷേപം രൂപപ്പെടുത്താനും, തേയ്മാനം വർദ്ധിപ്പിക്കാനും, പൊട്ടിത്തെറിക്കാനും എളുപ്പമാണ്.വിവിധ കാരണങ്ങളാൽ, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് താപനില വളരെ പരിമിതമാണ്, അതിനാൽ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് താപനില കുറയ്ക്കുന്നതിന് മൾട്ടി-സ്റ്റേജ് കംപ്രഷൻ ഉപയോഗിക്കേണ്ടതുണ്ട്.
കുറിപ്പ്: ഘട്ടം ഘട്ടമായുള്ള കംപ്രഷന് സ്ക്രൂ എയർ കംപ്രസ്സറിന്റെ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് താപനില കുറയ്ക്കാൻ കഴിയും, അതേ സമയം, ഊർജ്ജ ലാഭത്തിന്റെ പ്രഭാവം നേടുന്നതിന് എയർ കംപ്രസ്സറിന്റെ താപ പ്രക്രിയയെ സ്ഥിരമായ താപനില കംപ്രഷനോട് കഴിയുന്നത്ര അടുപ്പിക്കാനും ഇതിന് കഴിയും, പക്ഷേ അത് കേവലമല്ല.പ്രത്യേകിച്ച് 13 ബാറോ അതിൽ താഴെയോ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് മർദ്ദമുള്ള ഓയിൽ-ഇൻജക്‌റ്റഡ് സ്‌ക്രൂ എയർ കംപ്രസ്സറുകൾക്ക്, കംപ്രഷൻ പ്രക്രിയയ്‌ക്കിടെ കുത്തിവയ്‌ക്കുന്ന താഴ്ന്ന-താപനില കൂളിംഗ് ഓയിൽ കാരണം, കംപ്രഷൻ പ്രക്രിയ ഇതിനകം സ്ഥിരമായ താപനില പ്രക്രിയയോട് അടുത്താണ്, മാത്രമല്ല അതിന്റെ ആവശ്യമില്ല. ദ്വിതീയ കംപ്രഷൻ.ഈ ഓയിൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ കൂളിംഗിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിലാണ് ഘട്ടം ഘട്ടമായുള്ള കംപ്രഷൻ നടത്തുന്നതെങ്കിൽ, ഘടന സങ്കീർണ്ണമാണ്, നിർമ്മാണച്ചെലവ് വർദ്ധിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഗ്യാസിന്റെ ഒഴുക്ക് പ്രതിരോധവും അധിക വൈദ്യുതി ഉപഭോഗവും വർദ്ധിക്കുന്നു, ഇത് കുറച്ച് നഷ്ടമാണ്. .കൂടാതെ, താപനില വളരെ കുറവാണെങ്കിൽ, കംപ്രഷൻ പ്രക്രിയയിൽ ഘനീഭവിച്ച ജലത്തിന്റെ രൂപീകരണം സിസ്റ്റം അവസ്ഥയുടെ അപചയത്തിലേക്ക് നയിക്കും, ഇത് ഗുരുതരമായ പ്രത്യാഘാതങ്ങൾക്ക് ഇടയാക്കും.

4. പിസ്റ്റൺ വടിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന വാതക ശക്തി കുറയ്ക്കുക

പിസ്റ്റൺ കംപ്രസ്സറിൽ, കംപ്രഷൻ അനുപാതം ഉയർന്നതും സിംഗിൾ-സ്റ്റേജ് കംപ്രഷൻ ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ, സിലിണ്ടർ വ്യാസം വലുതായിരിക്കും, കൂടാതെ ഉയർന്ന അന്തിമ വാതക മർദ്ദം വലിയ പിസ്റ്റൺ ഏരിയയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, പിസ്റ്റണിലെ വാതകം വലുതായിരിക്കും.മൾട്ടി-സ്റ്റേജ് കംപ്രഷൻ സ്വീകരിക്കുകയാണെങ്കിൽ, പിസ്റ്റണിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഗ്യാസ് ഫോഴ്‌സ് വളരെയധികം കുറയ്ക്കാൻ കഴിയും, അതിനാൽ മെക്കാനിസം ഭാരം കുറഞ്ഞതാക്കാനും മെക്കാനിക്കൽ കാര്യക്ഷമത മെച്ചപ്പെടുത്താനും കഴിയും.
തീർച്ചയായും, മൾട്ടി-സ്റ്റേജ് കംപ്രഷൻ കൂടുതൽ മികച്ചതല്ല.കാരണം, ഘട്ടങ്ങളുടെ എണ്ണം കൂടുന്തോറും കംപ്രസ്സറിന്റെ ഘടന കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണമാണ്, വലുപ്പത്തിലും ഭാരത്തിലും വിലയിലും വർദ്ധനവ്;ഗ്യാസ് പാസേജിലെ വർദ്ധനവ്, ഗ്യാസ് വാൽവിന്റെയും മാനേജ്മെന്റിന്റെയും മർദ്ദം നഷ്ടപ്പെടുന്നതിന്റെ വർദ്ധനവ് മുതലായവ, അതിനാൽ ചിലപ്പോൾ കൂടുതൽ ഘട്ടങ്ങളുടെ എണ്ണം, താഴ്ന്ന സമ്പദ്വ്യവസ്ഥ, കൂടുതൽ ഘട്ടങ്ങളുടെ എണ്ണം.കൂടുതൽ ചലിക്കുന്ന ഭാഗങ്ങൾ, പരാജയപ്പെടാനുള്ള സാധ്യതയും വർദ്ധിക്കും.വർദ്ധിച്ച ഘർഷണം കാരണം മെക്കാനിക്കൽ കാര്യക്ഷമതയും കുറയും.